Летом температура выхлопных газов компрессора относительно высока, и рука не может до них дотронуться. Согласно национальным стандартам, температура выхлопных газов холодильной системы R22 не должна превышать 150 градусов Цельсия. Превышение этой температурной линии является ненормальным состоянием. Причиной слишком высокой температуры выхлопных газов является слишком высокая температура всасывания компрессора или слишком высокая температура конденсации, на что необходимо обратить внимание. Температура выхлопных газов слишком низкая, рука касается выхлопной трубы не горячей, что указывает на то, что температура вдыхания чрезвычайно низкая, Полугерметичные компрессоры Компрессор может работать в мокром режиме или рабочее состояние системы относительно невелико. Мокрый ход компрессора легко повреждает конструкцию клапана; работа хладагента крайне мала, что повлияет на теплоотвод обмотки двигателя и ускорит старение изоляционного материала.

Температурное поле внешнего корпуса полностью закрытого поршневого компрессора можно разделить на две части: a. На верхний корпус воздействует всасываемый пар, температура относительно низкая, она находится в диапазоне слегка горячих или слегка прохладных, по оценкам, около 30 градусов Цельсия, при вдыхании Существует возможность образования конденсата на поверхности местного кожуха вокруг трубки. B. Тепло, выделяемое двигателем в нижнем корпусе, и тепло трения, переносимое замерзшим маслом, в основном отводятся из корпуса паром.

Температура поверхности корпуса превышает нормальный диапазон, главным образом потому, что температура на входе в холодильную систему слишком высока (выше 15 градусов Цельсия). Пар с избыточным теплом попадает в компрессор и поглощает тепло из корпуса, в результате чего температура пара повышается, тем самым повышая температуру корпуса. Температура перегретого пара повышается очень высоко, а температура корпуса повышается слишком высоко, что неблагоприятно для охлаждения масла, что ухудшает смазку движущихся частей, ускоряет износ и приводит к удержанию подшипника. стержень (кусающий). Это также приводит к повышению температуры выхлопных газов.

Температура поверхности корпуса ниже нормального диапазона, поскольку температура всасывания слишком низкая (менее 15 градусов Цельсия). Он хорош для охлаждения как холодильного масла, так и обмоток двигателя, но охлаждающая способность снижается. Когда температура вдыхания чрезвычайно низкая, большая часть корпуса будет конденсироваться, и существует опасность гидравлического удара. Это фатальный удар для компрессора, и на него следует обратить особое внимание. При этом в замерзшем масле растворено большое количество хладагента, что не способствует смазке движущихся частей.